Αυξάνεται ο αριθμός των νεκρών στην Ισπανία: Στους 74 από τη σύγκρουση των τρένων – Η προειδοποίηση για τις βλάβες 23 μέρες πριν

Μεγαλώνει η λίστα των νεκρών από τη σύγκρουση τρένων στο Τολέδο της Ισπανίας φτάνοντας τους 74, σύμφωνα με τον νεότερο απολογισμό που έδωσε στη δημοσιότητα η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Δυστυχημάτων (CIAF) του υπουργείου Μεταφορών.

Προηγούμενος απολογισμός από τις αρχές της περιφέρειας Καστίλλη-Λα Μάντσα, όπου συνέβη το δυστύχημα, ανέφερε 69 θανάτους.

Μετά την επίσκεψή του σε νοσοκομείο στο Τολέδο όπου νοσηλεύονται τραυματίες του σιδηροδρομικού δυστυχημάτος, ο βασιλιάς Φελίπε ΣΤ΄ ζήτησε σήμερα τη λήψη «μέτρων» για την αποτροπή μιας ακόμη σιδηροδρομικής καταστροφής.

«Η έρευνα πρέπει να προσδιορίσει πώς και γιατί συνέβη αυτή η καταστροφή. Πρέπει επίσης να μελετήσουμε τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να διασφαλίσουμε ότι αυτό δεν θα ξανασυμβεί ποτέ», δήλωσε.

Η προειδοποίηση 23 μέρες πριν

Είκοσι τρεις ημέρες πριν από το δυστύχημα, στις 5 Οκτωβρίου, ο διευθύνων σύμβουλος της Iryo Φαμπρίτσιο Φαβάρα, —μίας εκ των δύο εταιρειών που ενεπλάκησαν στο χθεσινό δυστύχημα έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου στη ιταλική Γερουσία, τονίζοντας ότι οι αποσυνδέσεις του συστήματος σηματοδότησης LZB στη γραμμή Μαδρίτη-Ανδαλουσία ακινητοποιούσαν τα τρένα της και δυσχέραιναν την επανέναρξη των δρομολογίων, όπως μεταδίδει η El Mundo.

«Το πιο συχνό πρόβλημα, ανεξάρτητα από κάποιο έκτακτο γεγονός όπως μια πυρκαγιά, σχετίζεται με το σύστημα σηματοδότησης LZB», είχε προειδοποιήσει, καταθέτοντας  ενώπιον της επιτροπής που διερευνούσε τα δυστυχήματα στο Αδαμούθ (Κόρδοβα) και στη Ζελίδα (Βαρκελώνη), καθώς και τη γενικότερη κατάσταση των ισπανικών σιδηροδρομικών υποδομών.

«Κάθε φορά που το σήμα του τρένου αποσυνδέεται από το επίγειο σήμα, το τρένο σταματά. Δεν μπορεί να κινηθεί», εξήγησε ενώπιον της εξεταστικής επιτροπής για το σιδηροδρομικό δίκτυο. Πρόσθεσε δε ότι η αποκατάσταση της σύνδεσης απαιτούσε αρκετό χρόνο. Ο Φαβάρα δεν χαρακτήρισε το σύστημα μη ασφαλές: το θεωρούσε ασφαλές, «αν και παλιό». Ωστόσο, αναγνώρισε τα περιστατικά που σχετίζονται με το LZB ως τα πλέον συχνά στον συγκεκριμένο διάδρομο, πέρα από έκτακτα συμβάντα όπως οι πυρκαγιές.

Η απάντησή του ήρθε κατά τη διάρκεια της εξέτασης από τον γερουσιαστή Χαβιέρ Αλόνσο Κορονέλ, ο οποίος τον ρώτησε σχετικά με τις ανωμαλίες που είχαν εντοπίσει οι μηχανοδηγοί της Iryo και είχαν διαβιβάσει στην Adif. Το διευθυντικό στέλεχος εξήγησε ότι οι οδηγοί υποχρεούνται να αναφέρουν στο κέντρο ρύθμισης της κυκλοφορίας οποιαδήποτε συνθήκη επηρεάζει τη μετακίνηση. Παράλληλα, παραδέχθηκε ότι οι κανονισμοί δεν υποχρεώνουν την Adif να ενημερώνει στη συνέχεια την εταιρεία εκμετάλλευσης για τα μέτρα που λήφθηκαν προς αποκατάσταση των περιστατικών.

Τα λόγια αυτά αποκτούν άλλη διάσταση μετά τα όσα συνέβησαν την Τετάρτη. Γύρω στις 8:30 το πρωί, μια κατάρρευση του LZB άφησε ένα τμήμα της γραμμής χωρίς το συγκεκριμένο σύστημα προστασίας και ανάγκασε αρκετά τρένα να ακινητοποιηθούν. Από το κέντρο ελέγχου της Adif στην Ατότσα αναλήφθηκε η διαχείριση της κυκλοφορίας. Στις 8:36, ένας από τους υπαλλήλους εξουσιοδότησε τον μηχανοδηγό του AVE να αποσυνδέσει και να επανασυνδέσει τον εξοπλισμό, συνεχίζοντας την πορεία του με το εναλλακτικό σύστημα σηματοδότησης με κανονική ταχύτητα.

«Με κανονική ταχύτητα;»

Ηχητικά που απέκτησαν ισπανικά μέσα ενημέρωσης, στα οποία ακούγονται ελεγκτές τρένων που εργάζονται στη Μαδρίτη για την εταιρεία σιδηροδρομικής υποδομής Adif και οι μηχανοδηγοί, φαίνεται να αποδεικνύουν ότι σε ένα τρένο υψηλής ταχύτητας δόθηκε άδεια να ξεκινήσει στις 08:36 (09:36 ώρα Ελλάδας), παρόλο που ένα άλλο τρένο, περίπου 25 χλμ. μπροστά, είχε ακινητοποιηθεί.

Σε ένα ηχητικό, ο ελεγκτής ζητά από τον μηχανοδηγό του τρένου της Renfe να αποσυνδέσει και να επανασυνδέσει τον μηχανισμό LZB που ελέγχει την ταχύτητα των τρένων και, στη συνέχεια, να συνεχίσει τη διαδρομή με κανονική ταχύτητα.

«Αποσυνδέστε και επανασυνδέστε το LZB. Συνεχίστε την πορεία σας και στη συνέχεια προχωρήστε υπό το σύστημα πλευρικής σηματοδότησης, με κανονική ταχύτητα και κανονική λειτουργία», είπε ο χειριστής του κέντρου ελέγχου στον μηχανοδηγό.

Ο μηχανοδηγός ρώτησε: «Με κανονική ταχύτητα;» Ο ελεγκτής απάντησε: «Ναι».

Σύμφωνα με τα συνήθη πρωτόκολλα, ο μηχανοδηγός θα έπρεπε να συνεχίσει να κινείται με μέγιστη ταχύτητα 40 χλμ./ώρα, ανάλογα με το οπτικό του πεδίο, και όχι με κανονική ταχύτητα σε μια γραμμή σχεδιασμένη για ταχύτητες έως και 200 χλμ./ώρα.

Το σύστημα πλευρικής σηματοδότησης αποτελεί ένα εφεδρικό ή εναλλακτικό σύστημα που χρησιμοποιείται σε περίπτωση βλάβης του αυτόματου συστήματος σηματοδότησης ή μετάδοσης δεδομένων.

Σε ένα δεύτερο ηχητικό, μεταξύ του μηχανοδηγού του τρένου της Iryo που βρισκόταν μπροστά και του κέντρου ελέγχου, ο μηχανοδηγός ανέφερε ότι το τρένο «βρίσκεται ακινητοποιημένο μπροστά από το σήμα εισόδου στην Ούρδα».

Μετά από κάποια ανταλλαγή μηνυμάτων, ο χειριστής του κέντρου ελέγχου ζήτησε από τον μηχανοδηγό να «συνεχίσει την πορεία» κανονικά.

Σύμφωνα με ένα μεταγενέστερο ηχητικό, ο μηχανοδηγός της Iryo επικοινώνησε εκ νέου με το κέντρο ελέγχου, αναφέροντας ότι δεν μπορεί να θέσει το τρένο σε κίνηση.

«Το τρένο δεν μου επιτρέπει να ελέγξω το σύστημα (σ.σ. ασφαλείας). Γι’ αυτό και εξακολουθώ να είμαι σταματημένος μπροστά από το σήμα εισόδου», είπε.

Από την τελευταία αυτή ηχητική καταγραφή προκύπτει ότι ο ελεγκτής είχε ενημερωθεί ότι το τρένο της Iryo παρέμενε ακινητοποιημένο καθώς πλησίαζε το τρένο της Renfe.