Formula 1: Η FIA βάζει ξανά στο μικροσκόπιο τους κινητήρες

Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) ολοκλήρωσε την τρίτη φάση ανάλυσης των μονάδων ισχύος για τη σεζόν του 2026, κατά τη διάρκεια του Γκραν Πρι των Ηνωμένων Πολιτειών, κοινοποιώντας τα αποτελέσματα στους κατασκευαστές.

Παρότι τα ακριβή δεδομένα παραμένουν απόρρητα, η εικόνα είναι ξεκάθαρη: η απόσταση που χωρίζει τους υπόλοιπους κατασκευαστές από τον κορυφαίο κινητήρα του grid—αυτόν της Red Bull-Ford—παρουσίασε διακυμάνσεις, χωρίς όμως να μεταβληθεί το πλαίσιο που καθορίζει τις επιτρεπόμενες αναβαθμίσεις.

Οι ισορροπίες και τα περιθώρια εξελίξεων

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της αξιολόγησης (ADUO), ο χάρτης των κατασκευαστών διαμορφώνεται ως εξής:

Mercedes: Βρίσκεται πίσω από τη Red Bull-Ford σε ποσοστό μεταξύ 2% και 4%, διατηρώντας το δικαίωμα για μία μόνο επιπλέον εξέλιξη μέσα στο 2027.

Ferrari, Audi και Honda: Υπολείπονται περισσότερο από 4% σε σχέση με την κορυφή. Αυτό τους δίνει τη δυνατότητα να εισάγουν δύο νέες εξελίξεις τη νέα χρονιά, οι οποίες προστίθενται στις δύο που δικαιούνταν για το 2026.

Η επόμενη περίοδος μέτρησης και αξιολόγησης από τη FIA θα καλύψει τους πρώτους έξι αγώνες του πρωταθλήματος του 2027.

Πόσο αποτελεσματικές είναι οι αναβαθμίσεις;

Παρά τις ευκαιρίες για βελτίωση, στην κοινότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού επικρατεί προβληματισμός σχετικά με το κατά πόσο αυτές οι εγκεκριμένες ανανεώσεις μπορούν να επιφέρουν ουσιαστική αλλαγή στην ανταγωνιστικότητα.

Μέχρι στιγμής, καμία από τις αναβαθμίσεις που εγκρίθηκαν μέσω του συστήματος ADUO δεν έχει αλλάξει δραματικά τη συσχέτιση δυνάμεων στην πίστα. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Honda.

Η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε νέο κινητήρα για την Aston Martin στο Ζάντβορτ και μια εξέλιξη στο σύστημα του υπερπληρωτή (turbo) στη Μαδρίτη —η οποία έφτασε στο μονοθέσιο του Φερνάντο Αλόνσο στο Αζερμπαϊτζάν. Παρ’ όλα αυτά, η πρόοδος στην απόδοση ήταν σχεδόν αμελητέα.

Ο υπεύθυνος πίστης της Honda, κ. Οριχάρα, επιβεβαίωσε ήδη ότι η εταιρεία σχεδιάζει την εισαγωγή ενός εντελώς νέου κινητήρα για τον πρώτο αγώνα του 2027, ενώ θα ακολουθήσει μια περαιτέρω αναβάθμιση στο δεύτερο μισό της ερχόμενης σεζόν.

Παράλληλα, οι κατασκευαστές που βρίσκονται πιο πίσω στον τομέα της ισχύος επωφελούνται από επιπλέον οικονομικό περιθώριο στο budget cap, καθώς και περισσότερες ώρες δοκιμών στις δυναμομετρικές τράπεζες.

Νέα μεθοδολογία μέτρησης στον ορίζοντα

Ο διευθυντής μονοθεσίων της FIA, Νικόλας Τομπάζης, εξέφρασε την απόλυτη εμπιστοσύνη του στη διαδικασία, τονίζοντας παράλληλα την ανάγκη για συνεχή εξέλιξη του συστήματος:

«Η FIA διεξήγαγε εκτενείς αναλύσεις στο πλαίσιο της φετινής αναθεώρησης. Με την ποιότητα των δεδομένων και τη στιβαρότητα της διαδικασίας, είμαστε βέβαιοι για τα αποτελέσματα. Χρειάζεται όμως το σύστημα να εξελίσσεται ώστε να παραμένει αποτελεσματικό και σχετικό. Εργαζόμαστε με τους κατασκευαστές για τη βελτίωση της μεθοδολογίας στις επόμενες σεζόν».

MUST READ

Η «τρέλα» του Βούτσεβιτς, ο Ολυμπιακός και το… εισιτήριο των 216 εκατ. δολαρίων!

Στο πλαίσιο αυτό, εξετάζεται η αλλαγή του τρόπου μέτρησης ώστε να συνυπολογίζονται όλα τα στοιχεία της μονάδας ισχύος και όχι μόνο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Πρόκειται για μια ουσιαστική προσαρμογή, καθώς στην πράξη η Mercedes διαθέτει τη συνολικά πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, παρότι ο θερμικός κινητήρας της Red Bull αποδίδει περισσότερους ίππους μεμονωμένα.